作者 | 拉面安

(资料图片仅供参考)

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

前言： 威马成了“危马”，最痛的是谁？

“像牲口一样的活下去。”1月份，威马汽车创始人沈晖在微博上分享了经典电影《芙蓉镇》视频，封面便是这句台词。而在过去几个月，这句话反复出现在威马相关动态中。

6月12日，“威马新能源汽车销售(上海)有限公司”新增了一条执行人信息，执行标的超288.76万。金额看似不大，但足以成为压垮威马的最后一根稻草。

现在的威马，用 “风雨飘摇”来形容也不为过，而与威马生存状态紧密相连的“威马售后”问题更受到了空前瞩目。多家媒体先后报道了威马售后问题，暴雷信息在网上更是刷屏式出现。网站搜索相关词条，关键词基本围绕“倒闭已成定局”、“是否停产”、“车主怎么办？”、“还有售后吗？”等展开；而威马车主作为“威马体系生态链”的最后一环，也一日比一日吊胆提心。

“威马汽车会倒闭吗？倒闭了我们车主该怎么办？”

“威马能买吗？以后售后会不会不好或者倒闭找不到，电池坏了没得换？”

“威马W6出现续航缩水和黑屏现象，车主称售后一直不积极处理。”

……

一、巅峰期开600+门店，试图将“终身售后”打造为王牌

励志走“智能汽车实力派”路线的威马，一度是“最受路人粉喜爱”的一匹黑马。

作为造车新势力车企的代表，威马8年的成立时间不算短，更是资本市场宠儿，2020年还完成了号称造车新势力史上最大单轮融资的“100亿元D轮”；超10轮、近350亿的融资总额更帮其拿下了“最能融资的造车新势力车企”称号。

虽然现在的威马“老产品问题频发，新产品迟迟不到”，但前几年，相较于其他造车新势力品牌，威马拥有熟悉传统造车之道的创始人和更多科班背景的团队，所以质量被诟病得并不多。

2019年6 月 25 日，新能源补贴过渡期刚结束，威马便发布了“电池终身免费质保服务”，之后又发布了全系车型不涨价、500+续航新品等售后保障承诺，此举在当时被赞作“创下了行业领先的售后标准，用实际行动打破了消费者对电池质量、质保的顾虑，推进产品全生命周期价值管理，给车主们吃下了一颗定心丸”；类似“有了这个政策，售后烦恼解决一大半，维修保养不再是难事”的威马售后相关宣传更是铺天盖地。

该政策的落地，也的确给威马带来了一段辉煌时期。

仅2019年一年里，威马就以1.29万辆的销量，占据新势力品牌销量次席，仅次于蔚来；威马一度是部分业内人士最为看好的新势力车企。

到了2021年，相关协会调研的新能源汽车用户满意度榜单中，威马首次参选便拿下了中国品牌第一的排名，旗下热销车型威马EX5更在新能源SUV车型的用户体验评选中拿下第二名的成绩。

与此同时，威马的经销商网点也迅速扩张。截至2021年年底，威马共有621家合作伙伴门店，较2020年翻了2.5倍，这一数量是同期“蔚小理”门店加起来的总和。

由此可见，曾经的威马无论是产品服务还是售后体系，均在一定程度上获得认可。

可惜，现实却让威马面临了一地鸡毛。

也是2021年，威马“多次自燃事件”风波越来越大，被称为“2021年年底‘最火’的车企”，威马的汽车质量受到质疑、品牌力受损严重，这些直接影响到了销量。自2022年起，威马的销量掉队明显，全年销量刚过3万辆，相较2021年直接腰斩，据说2022年12月的月销量只有120台，成为2022年混得最惨的造车新势力之一。

经营层面，威马没能避开绝大多数造车新势力共有的短板：越卖越亏；且威马的资金难题也存在多年，亏损更是加速扩大。招股书显示，威马汽车连续近三年的净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，三年合计亏损136亿。

到了2023年，经历了降薪裁员、资金链紧张、联合创始人出走、经销商退网拉横幅讨债、门店大量关闭、工厂停工等多重风波的威马，创始人出来发了开篇的那句「……像牲口一样活下去」。

苦苦挣扎这么些年，威马还是成了“危”马。

二、十几万车主遭遇售后难

这种情况下，威马的售后难问题一步步凸显。

汽车资讯平台“汽车头条”发布了一则视频，表示平台拥有的一台威马EX5，因冬季趴窝以及中控屏黑屏等故障需要维修，却遭遇线下服务网点大量关闭、人去店空，且官方售后电话无人接听，维修无门的窘境。

最终，平台只能选择在一家仍与威马有售后合作关系，但主要负责零跑产品销售、售后服务的经销商进行检测维修，但经销商明确表示：现在维修威马汽车产品，是需要车主自费的，如今给车主更换配件，官方也不给结款。

事实上，自2022年初起，同样的情况便在全国多地陆续上演；到了2022年底，威马售后危机全面爆发。

经销商大批量退网的大背景下，上海、北京、杭州等地的威马门店大面积关闭或代理其它品牌，北京一度只剩下了“半家”用户中心（该用户中心其实被并入另一品牌店中），售后网点急剧减少、关键零配件短缺，故障车辆迟迟得不到维修，甚至有网点长达数月的时间濒临停摆，威马的 “终身质保”承诺兑现难现象也是越来越普遍。

时间进入2023年，“威马售后”问题持续发酵、受到全国性的关注，威马官方不得不亲自下场稳定民心。

3月，威马正面回应售后相关舆论：针对用户的售前、售后等难题，威马汽车正在积极开展复工复产工作，解决用户各类用车问题；全国将有超100家经销商门店陆续恢复常态化服务；当时一家北京的威马4S店已经收到威马发出的一批零配件。

与此同时，威马释放出“成功续命、即将新生”的信号，表示正在“全力开展复工复产”、“与Apollo出现达成战略并购”上市可期、拿到3笔融资用于维持企业正常运作、“与世界500强正威集团成立新公司”发展能更上一层楼…总体意思就是，威马虽一波三折但前途光明，售后问题也能顺利解决。

奈何威马的向上状态都没撑到1个月。4月“威马所持近5亿股权被冻结”消息曝出；5月海南特区报报道了“海口所有威马汽车4S店全部关门，车子问题不断，车主找不到售后，没有配件，2000余位车主保养维修难”的消息，更是将威马的售后问题正式推向全国网友的视野。

舆论层面的倾向如此负面，事实层面威马售后问题也难看到“能尽快解决”的苗头出现。

首先，相较那些销量较少甚至“没量产就破产”的造车新势力车企们，威马如果真的暴雷，留下的售后“烂摊子”要大得多。

数据显示，自2018年开始交付至今，威马汽车累计交付超11万辆汽车。

这11多万名威马车主，多被承诺了“终身免费保养，电池衰减70%以下免费换新”等售后保障服务，而在“总部经营不善、门店大量关停、被拖欠账款的供应商不愿意供货”的背景下，他们基本避不开“没有配件、修不了车，官方售后无望”的事实。

“我们车友群最近有个梗：威马率先其他新能源品牌完成了终身质保，因为威马终身质保指的是威马的终生。” ；

“最近我的威马EX5门把手出现故障，解锁后有一个门把手无法弹出，锁车后另外两个门把手无法收回，去了一次特约维修店，只是做了登记，因为厂家无法提供配件，所以也修不上。听说威马厂家运营困难，可能是没有人管售后维修了。”；

一位来自北京的威马车主在投诉平台上表示：会坚持要求威马汽车履行维修义务。

有媒体走访市场后发现，1月份北京就有大批客户修车要等，因为当地门店根本没办法“给客户提供修车配件”，车主只能做简单的保养。

同样的情况在全国多地陆续出现。到了5月，威马车主们发现问题更严重了：威马APP出现了网络故障，跟车子无法互联。海南特区报报道的文章中，车主便是因为发现APP用不了、进而发现“全海口的威马4S店都关门了”。

相较于“维保等售后”服务，APP无法使用的安全隐患或许更大。“APP控制不了车辆，成为了摆设，开车也要十分小心，一些远程控制等功能的失效也会影响到日常用车。”

这种情况下，车主们对威马自然是“闻马色变”。

三、新能源车主“小店修不了、厂家找不到”问题会越来越多？

对于威马的掉队，不同人的评价标准不一；但对威马售后危机的影响，大家却一致地思虑深远。

站在企业发展的角度，任何一家车企，只要售后出了问题，一定是口碑难拾，前途堪忧。

基于此，现在各方人士解读威马售后问题，普遍将之视作“新能源车售后难”典型代表。

与此同时，威马车主遭遇的“小店修不了，厂家找不到”窘境，或正成为离场中的新能源们共同留下的售后难题。

威马“危机”不是个例。自进入2023年以来，整个新能源汽车赛道进入加速淘汰期，多家车企走向破产边缘，曾经的四小龙也已经基本确定要倒下两家：拜腾在6月14日又被申请破产重整了；威马现在已经是“悬崖边上”，在今年这样的大环境下，威马能否像2019年的蔚来一样“涅槃重生”还有待观察。

对于新能源车企尤其是造车新势力而言，破产或者濒临破产是造车梦的结束；但对车主而言，这却是噩梦的开始。新能源车企只要车型步入量产交付阶段，正常销量也是“万”为单位，意味着他们每一个关联至少万名车主。

与此同时，新能源车维保高发期即将到来，相关售后服务的需求增长以及相关服务体系不健全的问题也在加速凸显。

新能源售后已然成为了消费者投诉重灾区。中消协公布的《2021年全国消协组织受理投诉情况》统计，2021年新能源汽车及汽车零部件投诉量41624件，在商品类投诉中占比8.48％，在商品类整体投诉量中排名第三，同比上涨了19.28％。相关投诉个案中，售后点为品牌方背黑锅的现象并不鲜见，且越是弱势的新能源车品牌，相关售后点被投诉的概率越高。

这种情况下我们也可以看到，车主用新能源车以及接受售后服务的感受，很多时候不能跟买车时想象的“用户至上、极致体验”匹配上。

威马售后刚出问题没多久，有车主就发现 “后期质保就用不了了，因为我也得花钱买配件，自己找物流往回拉”；有车主表示能做的，就是告诫自己下次换车时“买新品牌的车子真是有很大风险，下一辆肯定要选大厂家的”。

二这背后的核心原因在于“主机垄断三电系统服务、相关售后体系建设不完善”以及“独立售后进入主机体系难度高、相关人才及标准不健全”等。

很多行业人士对于这点的感知也越来越强烈。威马售后问题爆发后，大河汽车进行了郑州实地走访，一位汽修从业人士表达了自己的观点：“传统的燃油车品牌没了问题不大，随便找个维修厂，基本都能修，但是威马是新能源，就麻烦了”，因为新能源汽车三电系统和高压系统很难维修，“我敢说全郑州能修新能源车的店、机修师傅也不是很多，就算有师傅会修，又从哪进厂家的配件呢？”

她预计，几年以后，得不到维修保障的威马车主，遇到的问题会更多。

信息来源：

官方售后找不到，厂家也无法提供配件，买了这类品牌的车主，售后问题怎么办？；《每日经济新闻》

郑州门店全部关闭，销量暴跌工资停发：威马恐成“危马”，河南车主该咋办？；《大河汽车》

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